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舍弗勒電動概念車在博登環(huán)湖賽閃亮登場

　　舍弗勒ACTIVeDRIVE全電動概念車在首屆博登湖電動汽車拉力賽（Bodensee Elektrik rally）
上閃亮登場。該電動汽車為四輪驅(qū)動，擁有210千瓦（或286馬力）動力，以及創(chuàng)新性的電控輪胎驅(qū)動扭矩選擇技術(shù)。該概念車還是參賽車輛中馬力強勁的車輛之一。舍弗勒首席技術(shù)官彼得?古茲曼教授（Prof. Peter Gutzmer）和項目經(jīng)理克里斯廷?維赫斯穆勒（Christian Weyhersmüller）
一起駕駛ACTIVeDRIVE全程參加了環(huán)湖賽共5個賽段的400公里賽程。古茲曼教授表示，“ACTIVeDRIVE是一個輪上試驗室，測試和展示各種先進技術(shù)。”
　　ACTIVeDRIVE的獨特之處在于主動電差速系統(tǒng)（Active eDifferential），在前后驅(qū)動軸上各
安裝一套。該電驅(qū)裝置可對任一車輪進行單獨控制，實現(xiàn)扭矩定向分配的功能（既左右車輪之間分配扭矩），提升駕駛操控性、安全性和舒適性?！半姴钏傧到y(tǒng)以選擇車輪的驅(qū)動力輸出來實現(xiàn)操縱動力學(xué)控制，不像電子穩(wěn)定程序（ESP）通過剎車進行干預(yù)，剎車會降低車輛動能。主動電差速系統(tǒng)能顯著改善在不同摩擦系數(shù)路面上駕駛時的動力傳遞，幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改善駕駛動能、安全性和舒適性。此外，使用兩個電差速系統(tǒng)還能實現(xiàn)驅(qū)動扭矩的縱向分配?！惫牌澛淌谡f。驅(qū)動扭矩的主動分配使電差速系統(tǒng)成為實現(xiàn)創(chuàng)新性駕駛動能控制的一個理想平臺。通過ACTIVEeDRIVE概念車上的主動電差速系統(tǒng)使舍弗勒成為車輛電子操控理念上的開拓者。
　　電差速系統(tǒng)集成了兩個不同尺寸水冷永磁同步馬達（PMSM）、一個行星齒輪、一個主動扭矩分配變速箱，以及核心部件——舍弗勒輕量化差速器。電驅(qū)裝置由舍弗勒旗下IDAM品牌制造。兩個PMSM中，大的一個提供可達到105千瓦和170牛米的驅(qū)動力；另一個只提供5千瓦功率用于在左右車輪間扭矩分配，產(chǎn)生2000牛米的扭矩差。ACTIVeDRIVE上其他創(chuàng)新還包括集成機電駐車鎖、無油泵伺服潤滑系統(tǒng)、板材行星減速器以及具有優(yōu)化摩擦性能的多種高速軸承方案。整個電子控制系統(tǒng)由AFT生產(chǎn)，因此也是舍弗勒的產(chǎn)品。
　　由于采用了兩個主動電子區(qū)分裝置，ACTIVeDRIVE概念車擁有210千瓦的動力輸出，并且是四輪驅(qū)動。鋰離子安裝在傳動軸通道內(nèi)和后輪軸前，具有18千瓦時的動力儲存。由于其出色的表現(xiàn)和牽引力，重達1.9噸的ACTIVeDRIVE可在8.5秒內(nèi)實現(xiàn)從零公里加速到100公里/小時；電子設(shè)定限速150公里/小時。
　　舍弗勒這一創(chuàng)新性的驅(qū)動系統(tǒng)適合先進混合動力汽車——安裝在后輪軸上的電子驅(qū)動系統(tǒng)可彌補驅(qū)動前輪的內(nèi)燃驅(qū)動裝置。該系統(tǒng)除了提供單獨電驅(qū)動功能和加速時電機助力的混動功能，還提供了高效率的手動可選四輪驅(qū)動功能，使得混合動力汽車的操控性能得到極大的提高。由于這種技術(shù)可使四驅(qū)車上的傳動軸不再成為必要，因此汽車界的研發(fā)者有時也稱這種“電驅(qū)動橋”為“電動傳動軸”。
　　這一創(chuàng)新性驅(qū)動系統(tǒng)的理念是在開發(fā)具有端面花鍵的舍弗勒輕量化差速器時產(chǎn)生的。在開發(fā)的初期階段，這種輕質(zhì)、緊湊差速器被同軸地安裝電動馬達上，從而產(chǎn)生一種緊湊的電驅(qū)動單元。當(dāng)該系統(tǒng)和一個附加的扭矩分配變速箱以及另一個小電機相結(jié)合時，便具有能優(yōu)化駕駛動能、舒適性和安全性的巨大潛力。
　　電差速系統(tǒng)作為驅(qū)動裝置無論是安裝在先進混合動力汽車上，還是舍弗勒基于斯柯達明銳
Scout的ACTIVeDRIVE概念車上，已然是勝利者。古茲曼—維赫斯穆勒小組已經(jīng)在屆博登湖環(huán)湖賽上取得一個特殊賽段的勝利。我們可以期待這一開創(chuàng)性的驅(qū)動技術(shù)在未來取得更大的成功。

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