新型號(hào)：22220
所屬類型：調(diào)心滾子軸承
品牌：NTN
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
| 新型號(hào) | 22220 |
|---|---|
| 舊型號(hào) | 3520 |
| 品牌 | NTN |
| 分類 | 調(diào)心滾子軸承 |
| 內(nèi)徑 | 100mm |
| 外徑 | 180mm |
| 厚度 | 46mm |
| 重量 | 5kg |
東莞市西力軸承有限公司
聯(lián)系人：馬生
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SKF 60
（1） 軸承類型代號(hào) 用數(shù)字或字母表示不同類型的軸承，詳見資料庫(kù)。
-尺寸系列代號(hào)；08-內(nèi)徑代號(hào)，d=40mm；
2Z-軸承兩端面帶防塵罩；P6-公差等級(jí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定6級(jí)。滾動(dòng)軸承是標(biāo)準(zhǔn)件。本章主要說(shuō)明常用滾動(dòng)軸承類型的特點(diǎn)，根據(jù)工作條件選用適合的軸承類型和尺寸，并進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。
17.1概述特點(diǎn)
與滑動(dòng)軸承相比，滾動(dòng)千瓦甚至數(shù)十萬(wàn)千瓦裝機(jī)容量的大型風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單機(jī)容量已從初的幾十千瓦發(fā)展為的幾百千瓦，兆瓦級(jí)風(fēng)電機(jī)組也開始逐步出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)風(fēng)電場(chǎng)。
近年來(lái)隨著風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的不斷增大，以及風(fēng)電機(jī)組的投行時(shí)間的逐漸累積，由齒輪箱故障或損壞引起的機(jī)組停運(yùn)事件時(shí)有發(fā)生，由此帶來(lái)的直接和間接損失也越來(lái)越大，維護(hù)人員投入相關(guān)工作的工作量也有上升趨勢(shì)。這就促使越來(lái)越多的風(fēng)電場(chǎng)開始加強(qiáng)齒輪箱的日常監(jiān)測(cè)和定期保養(yǎng)工作。
以我場(chǎng)為例：2000至2002年由于齒輪箱故障或損壞導(dǎo)致的直接電量損失年均約15萬(wàn)kwh，占規(guī)維護(hù)工作量的40%以上。
由于并網(wǎng)型風(fēng)電機(jī)組起停較為頻繁，葉輪本身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量又很大，大中型風(fēng)電機(jī)組的葉輪轉(zhuǎn)速一般都設(shè)計(jì)在20－40轉(zhuǎn)/分，機(jī)組容量越大，葉輪直徑越長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速相對(duì)就越低，為滿足異步雙速電機(jī)的工作條件，在葉輪和發(fā)電機(jī)之間就需要裝設(shè)齒輪箱增速。由于機(jī)艙尺寸的限制，大型風(fēng)電機(jī)組的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)一般都沿機(jī)艙軸線布置，齒輪箱也從以前多級(jí)正齒或斜齒齒輪箱而改為更多采用結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪箱。隨著大型風(fēng)電機(jī)組采用的齒輪箱傳遞扭矩增大，結(jié)構(gòu)更加緊湊、復(fù)雜，對(duì)風(fēng)電機(jī)組維護(hù)檢修人員的要求也不斷提高。
1. 日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)維護(hù)
1. 1日常保養(yǎng)
風(fēng)電機(jī)組齒輪箱的日常保養(yǎng)內(nèi)容主要包括：設(shè)備外觀檢查、潤(rùn)滑油位檢查、電氣接線檢查等。
具體工作任務(wù)包括：運(yùn)行人員登機(jī)工作時(shí)應(yīng)對(duì)齒輪箱箱體表面進(jìn)行清潔，檢查箱體及潤(rùn)滑管路有無(wú)滲漏現(xiàn)象，外敷的潤(rùn)滑管路有無(wú)松動(dòng)，由于風(fēng)電機(jī)組振動(dòng)較大，如果外敷管路固定不良將導(dǎo)致管路接頭密封損壞甚至管路斷裂。此外，還要注意箱底放油閥有無(wú)松動(dòng)和滲漏，避免放油閥松動(dòng)和滲漏導(dǎo)致的齒輪油大量外泄。
由油標(biāo)尺或油位窗檢查油位及油色是否正常，發(fā)現(xiàn)油位偏低應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。若發(fā)現(xiàn)油色明顯變深發(fā)黑時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行油質(zhì)檢驗(yàn)，并加強(qiáng)機(jī)組的運(yùn)行監(jiān)視。遇有濾清器堵塞報(bào)警時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查處理，在更換濾芯時(shí)應(yīng)徹底清洗濾清器內(nèi)部，有條件好將濾清器總成拆下在車間進(jìn)行清洗、檢查。安裝濾清器外殼時(shí)應(yīng)注意對(duì)正螺紋，均勻用力，避免損傷螺紋和密封圈。
檢查齒輪油位油位、溫度、壓力、壓差、軸承溫度等傳感器和加熱器、散熱器的接線是否正常，導(dǎo)線有無(wú)磨損。在日常巡視檢查時(shí)還應(yīng)當(dāng)注意機(jī)組的噪音有無(wú)異常，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患。
1. 2定期保養(yǎng)維護(hù)
風(fēng)電機(jī)組定期保養(yǎng)維護(hù)內(nèi)容主要包括：齒輪箱連接螺栓的力矩檢查、齒輪嚙合及齒面磨損情況檢查、傳感器功能測(cè)試、潤(rùn)滑及散熱系統(tǒng)功能檢查、定期更換齒輪油濾清器，油樣采集等。有條件時(shí)可借助有關(guān)工業(yè)檢測(cè)設(shè)備對(duì)齒輪箱運(yùn)行狀態(tài)的振動(dòng)及噪音等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)分析，以期更全面地掌握齒輪箱的工作狀態(tài)。
根據(jù)風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)手冊(cè)，不同的廠家對(duì)齒輪油的采樣周期也不盡相同。一般要求每年采樣一次，或者齒輪油油使用兩年后采樣一次。對(duì)于發(fā)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)異常的齒輪箱根據(jù)需要，隨時(shí)采集油樣。齒輪油的使用年限一般為三至四年。由于齒輪箱的運(yùn)行溫度、年運(yùn)行小時(shí)以及峰值出力等運(yùn)行指標(biāo)不盡相同，籠統(tǒng)地以時(shí)間為限作為齒輪油更換的條件，在不同的運(yùn)行環(huán)境下不一定能夠保證齒輪箱經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)行。這就要求運(yùn)行人員平時(shí)注意收集整理機(jī)組的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)比分析油品化驗(yàn)結(jié)果的各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，找出更加符合自己電場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)的油品更換周期。
我場(chǎng)在油品采樣時(shí)，考慮到樣品份數(shù)的限制，一般選取運(yùn)行狀態(tài)較惡劣的機(jī)組（如：故障率較高、出力峰值較高、齒輪箱運(yùn)行溫度較高、濾清器更換較頻繁）作為采樣對(duì)象。根據(jù)油品檢驗(yàn)結(jié)果分析齒輪箱的工作狀態(tài)是否正常，潤(rùn)滑油性能是否滿足設(shè)備正常運(yùn)行需要，并參照風(fēng)電機(jī)組維護(hù)手冊(cè)規(guī)定的油品更換周期，綜合分析決定是否需要更換齒輪油。油品更換前可根據(jù)實(shí)際情況選用專用清洗添加劑，更換時(shí)應(yīng)將舊油徹底排干清除油污，并用新油清洗齒輪箱，對(duì)箱底裝有磁性元件的，還應(yīng)清洗磁性元件，檢查吸附的金屬雜質(zhì)情況。加油時(shí)按手冊(cè)要求油量加注，避免油位過(guò)高，導(dǎo)致輸出軸油封因回油不暢而發(fā)生滲漏。
2. 齒輪箱運(yùn)行過(guò)程中常見故障的處理
2.1齒輪油泵過(guò)載
常見故障原因： 齒輪油泵過(guò)載多發(fā)生在冬季低溫氣象條件之下，當(dāng)風(fēng)電機(jī)組故障長(zhǎng)期停機(jī)后齒輪箱溫度下降較多，齒輪油粘度增加，造成油泵啟動(dòng)時(shí)負(fù)載較重，導(dǎo)致油泵電機(jī)過(guò)載。
處理方法：出現(xiàn)該故障后應(yīng)使機(jī)組處于待機(jī)狀態(tài)下逐步加熱齒輪油至正常值后再啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，避免強(qiáng)制啟動(dòng)風(fēng)電機(jī)組，以免因齒輪油粘度較大造成潤(rùn)滑不良，損壞齒面或軸承以及潤(rùn)滑系統(tǒng)的其它部件。
注意事項(xiàng)：我場(chǎng)曾發(fā)生過(guò)冬季低溫工況下，直接啟動(dòng)故障停機(jī)多日的機(jī)組，因齒輪油溫度偏低，粘度增大，使?jié)櫥到y(tǒng)工作壓力升高，波動(dòng)較大，導(dǎo)致濾清器密封圈損壞，齒輪油外泄。
齒輪油泵過(guò)載的另一常見原因是部分使用年限較長(zhǎng)的機(jī)組，油泵電機(jī)輸出軸油封老化，導(dǎo)致齒輪油進(jìn)入接線端子盒造成端子接觸不良，三相電流不平衡，出現(xiàn)油泵過(guò)載故障，更嚴(yán)重的情況齒輪油甚至?xí)罅窟M(jìn)入油泵電機(jī)繞組，破壞繞組氣隙，造成油泵過(guò)載。出現(xiàn)上述情況后應(yīng)更換油封，清洗接線端子盒及電機(jī)繞組，并加溫干燥后重新恢復(fù)運(yùn)行。
2.2齒輪油溫度過(guò)高
常見故障原因：齒輪油溫度過(guò)高一般是因?yàn)轱L(fēng)電機(jī)組長(zhǎng)處于時(shí)間滿發(fā)狀態(tài)，潤(rùn)滑油因齒輪箱發(fā)熱而溫度上升超過(guò)正常值。
處理方法：出現(xiàn)溫度接近齒輪箱工作溫度上限的現(xiàn)象時(shí)，可敞開塔架大門，增強(qiáng)通風(fēng)降低機(jī)艙溫度，改善齒輪箱工作環(huán)境溫度。若發(fā)生溫度過(guò)高導(dǎo)致的停機(jī)，不應(yīng)進(jìn)行人工干預(yù)，使機(jī)組自行循環(huán)散熱至正常值后啟動(dòng)。有條件時(shí)應(yīng)觀察齒輪箱溫度變化過(guò)程是否正常、連續(xù)，以判斷溫度傳感器工作是否正常。
注意事項(xiàng)：若在一定時(shí)間內(nèi)，齒輪箱溫升較快，且連續(xù)出現(xiàn)油溫過(guò)高的現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)首先登機(jī)檢查散熱系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)工作是否正常，溫度傳感器測(cè)量是否準(zhǔn)確，之后，進(jìn)一步檢查齒輪箱工作狀況是否正常，盡可能找出發(fā)熱明顯的部位，初步判斷損壞部位。必要時(shí)開啟觀察孔檢查齒輪嚙合情況或拆卸濾清器檢查有無(wú)金屬雜質(zhì)，同時(shí)采集油樣，為設(shè)備損壞原因的分析判斷搜集資料。
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